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     在目前我們所用的港機(jī)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，主要來(lái)講，其實(shí)也就是會(huì)直接的就采用斜齒的合直齒上的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置。就很多的情況下，對(duì)于港機(jī)機(jī)構(gòu)所有的齒輪傳動(dòng)裝置來(lái)講，它其實(shí)也都是會(huì)直接的就做成減速器式的一個(gè)封閉型式，也只有齒輪傳動(dòng)當(dāng)中的低速級(jí)，其實(shí)也就是可以直接的就做成開式的。

    港機(jī)處在這種情況當(dāng)中，就其低速級(jí)其實(shí)也就是會(huì)和減速器分開而單獨(dú)的進(jìn)行裝置，并且，就這個(gè)方面來(lái)講的話，它其實(shí)也就是會(huì)直接的就用薄的罩殼來(lái)進(jìn)行封閉起來(lái)。緊接著，其實(shí)也就是會(huì)采用減速器之后，也就是可以做到分組性的機(jī)構(gòu)組合，并且會(huì)為了部件的互換性直接的就創(chuàng)造了一個(gè)比較有利的條件。

    對(duì)于港機(jī)機(jī)構(gòu)的齒輪傳動(dòng)裝置的工作質(zhì)量，還有就是減速器的外廓尺寸與重量來(lái)講，就其在很大的程度上，其實(shí)也就是決定了總傳動(dòng)比本身的一個(gè)分配情形，還有就是齒輪傳動(dòng)裝置的材料與主要參數(shù)本身的一個(gè)選擇。

     也正是因?yàn)槿绱?，在我們?cè)O(shè)計(jì)港機(jī)減速器的時(shí)候，其實(shí)也就是要注意一定的要達(dá)到合理地分配它的總傳動(dòng)比，接著，其實(shí)也就是要注意應(yīng)該直接的就選擇用合理的一個(gè)齒輪的材料組合和相應(yīng)的制造工藝，再者，就這個(gè)方面來(lái)講，其實(shí)也就是要注意應(yīng)該選取比較合理的一個(gè)傳動(dòng)參數(shù)。

    港機(jī)機(jī)構(gòu)中所采用的兩級(jí)與三級(jí)齒輪減速器，通常情況下，其實(shí)也就是會(huì)做成三軸的亦或者是四軸的，也就是說(shuō)會(huì)做成展開式的。港機(jī)在這樣的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，其實(shí)也就是可以得到足夠大的一個(gè)總軸心距，也正是因?yàn)槿绱?，它其?shí)也就是會(huì)容許把出軸與進(jìn)軸的軸端直接的就放在同一個(gè)邊上。