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對于調(diào)速性能上比較差，且沒有穩(wěn)定低速的港機設(shè)備，就其如果是需要準確進行停車的時候。就司機本身來講也就是會只采取“點車”的操作方法，這樣一來，就其在很大的程度上不僅增加了司機本身的勞動強度，并且，就其也就是因為電器接電次數(shù)與電動機起動次數(shù)上有很大的增加。

再者，對于港機設(shè)備，就電器或者是電動機工作年限大為縮短給機械結(jié)構(gòu)上其實也就是會帶來了比較嚴重的沖擊。就一系列的港機設(shè)備對于精準停車上的要求上也就是會比較高，就其在實行穩(wěn)定低速的時候也就是為控制爭取了時間，以此，也就是能達到挺準要求。

就一系列的港機若是要采用程序進行控制、數(shù)控或者是遙控等，這些技術(shù)上的應(yīng)用，就其在一定的程度上，其實也就是在實現(xiàn)了調(diào)速要求之后，才有可能比避免設(shè)備調(diào)速方式上的利與弊。

緊接著，就港機設(shè)備不在改變了電機的參數(shù)為設(shè)備調(diào)速絕大多數(shù)也就是需要在運行過程當中進行，并且，我們其實也就是要注意就它的變換次數(shù)上也就是會比較多，也正是因為如此，就它的機械變速一般情況下也就是不怎么合適的，很多時候，其實也就是會需要我們?nèi)ゲ捎秒姎?/SPAN>進行調(diào)速。且就電氣調(diào)速上也就是會分為是兩個大類：直流調(diào)速與交流調(diào)速。

，我們其實也就是要注意，就比較多的港機設(shè)備也就是會直接的就采用繞性繩索纏繞方式起吊貨物，不過就其帶來的是“貨物”的跟隨性能上較差（擺動）。一般來講，也就是會做不到高精準定位，以此，就港機設(shè)備在進行操作的時候，就其在很大的程度上其實也就是會造成了搬運過程中的低自動化水平。