發(fā)布者:陸區(qū)內(nèi)河裝卸港機(jī) 點(diǎn)擊:0
說到調(diào)速性能上比較差且沒有穩(wěn)定低速的港機(jī)設(shè)備,在需要準(zhǔn)確進(jìn)行停車的時候。就司機(jī)來講的話,也就是需要去采取“點(diǎn)車”等的操作方法,這樣一來不僅僅增加了司機(jī)本身的勞動強(qiáng)度,并且因?yàn)殡娖鹘与姶螖?shù)與電動機(jī)起動次數(shù)增加,而使得電器、電動機(jī)工作年限大為縮短給港機(jī)結(jié)構(gòu)帶來了很嚴(yán)重的沖擊。
有的港機(jī)設(shè)備對于其精準(zhǔn)停車要求上比較高,實(shí)行穩(wěn)定低速為控制爭取了時間以期待達(dá)到比較好的要求。有的港機(jī)設(shè)備也就是會采用程序控制、數(shù)控、遙控等,這些技術(shù)上的應(yīng)用,一般來講也就是會在實(shí)現(xiàn)了調(diào)速要求之后,也就可以避免此設(shè)備調(diào)速方式上的利與弊
再者,改變電機(jī)的參數(shù)為港機(jī)調(diào)速絕大多數(shù)情況下,也就是要注意必須是要在運(yùn)行過程當(dāng)中進(jìn)行,并且就其變換次數(shù)上比較多,鑒于如此,就機(jī)械變速一般來講也就不十分合適,大多數(shù)情況下,也就需要采用電氣調(diào)速。電氣調(diào)速也就是會分為兩大類:包括直流調(diào)速與交流調(diào)速。
絕大多數(shù)的港機(jī)設(shè)備,所采用的就是繞性繩索纏繞方式起吊貨物所帶來的是“貨物”的跟隨性能上比較差(擺動)。且就這一點(diǎn)來講的話,也就是會比較難做到高精準(zhǔn)定位,這時候也就是會導(dǎo)致了搬運(yùn)過程的自動化水平上不高。
鑒于如此,對于港機(jī)設(shè)備來講,關(guān)于其止擺或者是防擺也就是港機(jī)設(shè)備調(diào)速的一個重要指標(biāo)。接下來,就其采用慢速與較小的加速度克服搖擺也算是止擺的初級階段,就這一階段來講,在很大的程度上也就是會直接的就犧牲了生產(chǎn)上的效率。這還好要注意利用其他方式控制港機(jī)上的調(diào)速。