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首先來講，對于浮式起重機橋架的加固，我們應(yīng)該要提高一下主梁和端梁的連接焊縫承載能力上的加固方案。在浮式起重機當(dāng)中，主梁與端梁腹板會通過連接板進行連接，連接板和腹板的焊縫直接的就承載了大部分剪力，對于連接焊縫的承載能力和連接焊縫的數(shù)目，以及其長度，還有就是其焊肉厚度上有很直接的關(guān)系。

在這當(dāng)中，我們其實也就是要注意，就其增加連接焊縫的數(shù)目，就能在一定的程度上直接的就增加焊縫本身的一個承載能力，就其在效果上是非常顯著的。也正是因為如此，我們其實也就是要注意應(yīng)該要采用增加連接焊縫數(shù)目的方案，其實也就是指要在原連接板的外側(cè)再焊接上1塊加固連接板才可以。

浮式起重機橋架的加固，其實也包括我們應(yīng)該是要提高端梁承載能力。需加固起重機當(dāng)中的每個端梁下面會有2個車輪，輪距上比較小，也正是因為如此，我們其實也就是要注意對于其端梁上來講，它所承受的彎矩上也就會小很多，也正是因為如此，我們要注意就其上下蓋板上的受力就會比較小，可以不做加固。

當(dāng)端梁腹板上承受了比較大的剪力，但是對于車輪支承地方的截面承受了的一個力的時候，我們其實也就是要注意應(yīng)該是要采取端梁腹板上焊接鋼剪板的一個加固方案了。

，就浮式起重機橋架的加固當(dāng)中，其實也就是會包括有預(yù)應(yīng)力方法來進行加固增加的橫截面積，還有就是其在焊接小箱形梁上的加固法相當(dāng)，對于其焊接量上會相對的小一些，在增加的結(jié)構(gòu)件質(zhì)量上也稍微的輕一些，對于結(jié)構(gòu)件進行制作的時候，它的工作量上也是比較小的。